• Сибирское предание «Сузге» и связь времен
• О тайне человеческой жизни
• Съезд православных гимназий в Тобольске
• Границы послушания
• Ф.М.Достоевский. О любви к народу

• 100 лет со дня блаженной кончины святителя Тихона
• Содержание
• Пасхальное послание митрополита Тобольского и Тюменского Димитрия
• Поздравление губернатора Тюменской области А.В. Моора
• Пасхальное послание детям митрополита Тобольского и Тюменского Димитрия
• Пасха – мой любимый праздник
• Пасха в Тюменском духовном училище
• Просветители – художники-передвижники
• Художник-фронтовик Анатолий Кокорин
• Герасим и Михаил: дед и отец
• Память о Герое
• «Александр Сибиряков» и конвой БД-5
• Вагон с нескончаемыми рельсами
• Взяты на учет. Лишены избирательных прав
• За столетие до Ермака
• Учитель фехтования
• Обложка

Выпуск 2025 г. Апрель 2025 г. Март 2025 г. Январь 2024 г. Сентябрь 2024 г. Май 2024 г. Февраль 2024 г. Январь 2023 г. Октябрь 2023 г. Апрель 2023 г. Март 2023 г. Январь 2022 г. Октябрь 2022 г. Апрель 2022 г. Март 2022 г. Январь 2021 г. Октябрь 2021 г. Май 2021 г. Апрель 2021 г. Январь 2020 г. Октябрь 2020 г. Апрель 2020 г. Март 2020 г. Январь 2019 г. Декабрь 2019 г. Октябрь 2019 г. Июнь 2019 г. Май 2019 г. Март 2019 г. Январь 2018 г. Ноябрь 2018 г. Октябрь 2018 г. Июнь 2018 г. Апрель 2018 г. Март 2018 г. Январь 2017 г. Октябрь 2017 г. Май 2017 г. Апрель 2017 г. Март 2017 г. Январь 2016 г. Декабрь 2016 г. Сентябрь 2016 г. Июнь 2016 г. Май 2016 г. Апрель 2016 г. Январь 2015 г. Декабрь 2015 г. Сентябрь 2015 г. Май 2015 г. Март 2015 г. Январь 2014 г. Декабрь 2014 г. Октябрь 2014 г. Июнь 2014 г. Апрель 2014 г. Март 2014 г. Январь 2013 г. Ноябрь 2013 г. Октябрь 2013 г. Июнь 2013 г. Май 2013 г. Март 2013 г. Январь 2012 г. Декабрь 2012 г. Сентябрь 2012 г. Июнь 2012 г. Апрель 2012 г. Март 2011 г. Декабрь 2011 г. Октябрь 2011 г. Июнь 2011 г. Апрель 2011 г. Март 2011 г. Январь 2010 г. Ноябрь 2010 г. Сентябрь 2010 г. Май 2010 г. Апрель 2010 г. Март 2010 г. Январь 2009 г. Октябрь 2009 г. Август 2009 г. Май 2009 г. Апрель 2009 г. Март 2009 г. Январь 2008 г. Октябрь 2008 г. Сентябрь 2008 г. Май 2008 г. Апрель 2008 г. Март 2008 г. Январь 2007 г. Ноябрь 2007 г. Август 2007 г. Май 2002 г. Март

Архив 2025 г. Апрель Архив 2025 г. Март Архив 2025 г. Январь Архив 2024 г. Октябрь Архив 2024 г. Май Архив 2024 г. Февраль Архив 2024 г. Январь Архив 2023 г. Октябрь Архив 2023 г. Апрель Архив 2023 г. Март Архив 2023 г. Январь Архив 2022 г. Октябрь Архив 2022 г. Апрель Архив 2022 г. Март Архив 2022 г. Январь Архив 2021 г. Октябрь Архив 2021 г. Май Архив 2021 г. Апрель Архив 2021 г. Январь Архив 2020 г. Октябрь Архив 2020 г. Март Архив 2020 г. Январь

Наши баннеры

Вагон с нескончаемыми рельсами

Страницы истории

27 марта 1878 года русский крестьянин Федор Блинов подал заявку на получение патента на изобретенный им «вагон с нескончаемыми рельсами для перевозки грузов по шоссейным и проселочным дорогам» – первый в мире гусеничный трактор.

Будущий изобретатель родился в Тверской губернии в деревне Никольской в семье крепостного кузнеца Абрама Блинова. После отмены крепостного права Федор 12 лет отрабатывал надел земли, полученный у прежних хозяев, помещиков Уваровых. Сначала он трудился бурлаком. Но Федор Блинов был человеком любознательным – он захотел разобраться в работе парового двигателя и потому устроился работать на пароход кочегаром. Благодаря упорному труду и таланту Блинов стал помощником машиниста парохода, затем – машинистом.

Первым изобретением технического гения из народа стала модернизация систем парохода «Геркулес». За изобретение Федор получил премию, возвратился в свою деревню и начал работу над главным делом своей жизни – повозкой с паровым двигателем на гусеничном ходу. В 1881 году изобретатель приступил к строительству парового «самохода» – первого в мире гусеничного трактора.

Сохранилось описание этой машины: «Состоит из обыкновенного кузова и рамы, установленных на двух поперечных рамах, покоящихся непосредственно на подвесных рессорах, так что оси с поперечными рамами могут вращаться; вагонные колеса делаются без гребней и катятся по желобчатым бесконечным рельсам. Рельсы эти составляются из двух рядов железных звеньев, из коих нижний ряд заменяет шпалы. Каждый бесконечный рельс идет сначала по грунту под обоими колесами, затем обходит два спицевых блока, помещаемых на переднем и заднем конце вагона, и затем опирается на вагонные колеса…

При движении вагона колеса катятся по гладкой цепообразной поверхности рельсов. Лежащий же на колесах рельс будет переходить в переднюю направляющую (звездочку), укладывающую путь для дальнейшего движения, между тем как задняя направляющая снимет с дороги и передаст рельсы на следующую впереди направляющую. Таким образом, впереди вагона будет строиться по желаемому направлению постоянный, бесконечный путь».

Прототип трактора Блинов продемонстрировал на выставке в Нижнем Новгороде в 1896 году. Это был железнодорожный вагон с деревянным кузовом и рамой, к нижней части которой на рессорах были прикреплены две тележки, поворачивающиеся в горизонтальной плоскости. «Бесконечными рельсами» конструктор назвал замкнутые железные ленты, состоящие из отдельных звеньев. Каждая гусеница приводилась в движение «своей» машиной. Русский изобретатель первым в истории додумался до принципа, который используется в современных тракторах и танках: поворот осуществляется остановкой или замедлением движения одной гусеницы и продолжением движения другой.

Трактор Блинова развивал скорость до трех верст в час (3,2 км/час) и имел тяговое усилие более тонны. Он мог работать с несколькими плугами. Гусеничный экипаж Блинова, нагруженный двумя тысячами кирпичей, свободно проходил даже по заболоченной местности.

Но изобретатель так и не смог найти заинтересованных промышленников, которые могли бы выделить средства на запуск производства тракторов. Газета «Волгарь» писала: «Вся беда в том, – говорилось в газете, – что русские изобретатели – русские, у нас нет доверия к собственным творческим силам и способностям, нет желания поддержать даже бесспорно полезное дело, и немудрено, если русские изобретения попадают в руки англичан, американцев, французов».

Его «самоходом» заинтересовалась немецкая фирма, изобретателю предложили за патент хорошие деньги. Федор Абрамович, испытывавший к тому времени серьезные денежные затруднения, предложение тем не менее не принял, мотивировав свое решение, по словам дочери Устиньи Федоровны, так: «Я русский мужик, думал и делал для России».

По материалам
Руснаследие.ру

Наверх